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Modèle LUTI du SERM Hauts-de-France

Stratec et Setec développent pour la Société des Grands Projets un modèle intégré transport–occupation du sol (LUTI) destiné à évaluer les effets du SERM Hauts-de-France sur le développement urbain et économique du territoire, à moyen et long terme.

Lieu : Hauts-de-France, France
Client : Société des Grands Projets – SGP Développement
Date : 2026 – en cours
Durée : 18 mois
Partenaire : Setec International
Crédit photos : Société des Grands Projets, SNCF

 

 

Contexte et objectifs

Les Services Express Régionaux Métropolitains (SERM) modifient fortement l’offre de transport et peuvent entraîner des transformations territoriales importantes : nouvelles localisations des ménages et des entreprises, évolution des prix fonciers, développement autour des gares ou modification de la consommation d’espace.

Pour compléter l’évaluation du SERM Hauts-de-France, la Société des Grands Projets a confié à Stratec et Setec le développement d’un modèle LUTI – Land Use Transport Interaction, représentant les interactions entre transport, occupation du sol et dynamiques économiques.

Le modèle permettra notamment d’évaluer :

  • la répartition spatiale de la population et des emplois,
  • le développement résidentiel et économique,
  • l’attractivité et le rééquilibrage des territoires,
  • la densification autour des gares,
  • la consommation d’espace et l’artificialisation des sols,
  • les émissions de CO₂,
  • les effets d’agglomération et la productivité.

Ces effets seront analysés à moyen et long terme, notamment aux horizons 2035 et 2050.

périmètre

Méthode

Stratec et Setec développent spécifiquement pour cette mission un modèle combinant transport, occupation du sol et économie.

L’approche repose sur un outil développé sous Excel et Python, volontairement transparent et centré sur les mécanismes essentiels à l’évaluation du SERM.

Le modèle représentera notamment les choix de localisation des ménages et des entreprises, le comportement des promoteurs immobiliers, l’évolution des prix fonciers et immobiliers, la consommation de surfaces et les effets d’agglomération.

Une caractéristique essentielle du modèle est son interaction avec le modèle de transport du SERM. Les temps et coûts de déplacement alimentent le calcul des accessibilités, qui influencent les choix de localisation. En retour, la nouvelle répartition de la population et des emplois alimente la demande de transport.

Cette boucle permet d’analyser les interactions entre amélioration de l’accessibilité, développement immobilier, localisation des activités et évolution des déplacements.

 

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Une analyse à plusieurs échelles

Le modèle permettra d’étudier les effets du SERM à l’échelle de la Métropole Européenne de Lille et de son aire urbaine élargie, notamment vers Hazebrouck, Lens, Douai et Valenciennes.

Les analyses distingueront les grandes dynamiques métropolitaines et périurbaines, les effets de rééquilibrage entre agglomérations et, à une échelle plus fine, les transformations potentielles des quartiers de gare.

granularité

Résultats

L’étude est actuellement en phase de définition de l’architecture du modèle LUTI : mécanismes représentés, segmentation des ménages et activités, échelles géographiques et articulation avec le futur modèle de transport.

Les phases suivantes porteront sur le développement et le calage du modèle, puis sur la simulation du scénario de référence, du projet SERM et de scénarios alternatifs.

À terme, l’outil fournira une lecture intégrée des effets territoriaux du SERM et alimentera notamment les évaluations socio-économiques, environnementales et carbone du projet.

 

modèle
Sylvie_Gayda

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